A geração atual da BMW M3 e M4 são máquinas raivosas e violentas, capazes de curvas de velocidade quase aterrorizantes. Parece improvável que qualquer pessoa que tenha tido a chance de dirigir com força em um M3 Competition peça uma versão ainda mais hardcore, mas isso não impede a BMW de nos dar uma. Entre no BMW M3 CS 2024, que estreou na terça-feira e promete um carro M de quatro portas mais leve, mais forte e mais rápido.
Agora, olhando de lado, o atual M3 é um carro incrível. Ele corrige amplamente quaisquer problemas que tive com a versão anterior. Uma grande parte disso se resume ao adição de tração nas quatro rodas disponível e uma transmissão automática convencional em vez de uma automática de dupla embreagem. Eu sei, ambos soam como rebaixamentos, coisas que emburreceriam a experiência de dirigir, mas na verdade tornam o carro muito mais rápido em estradas reais, sem mencionar que geralmente é mais agradável de se conviver. É por isso que o CS é radical, porque usa o M3 Competition xDrive como base e depois aumenta o pavio.
Como parte de seu plano para aumentar a intensidade em um carro já intenso, a BMW enlouqueceu com o seis cilindros em linha turbo de 3,0 litros, aumentando o impulso para um limite rude de 30,5 psi para obter um aumento de 40 cv sobre o M3 Competition , para um total de 543 pôneis. O pico de torque de 479 lb-ft chega a 2.750 rpm e se mantém até 5.950 rpm. Os volks em Munique afirmam que isso é suficiente para levar o M3 CS a 60 mph em apenas 3,2 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 188 mph.
Adicionar potência é uma coisa, mas perder peso é a melhor maneira de aumentar o desempenho de um carro. Para esse fim, a BMW adotou totalmente o plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), usando-o no teto, capô, divisor dianteiro, entradas de ar dianteiras, capas dos retrovisores externos, difusor traseiro e spoiler traseiro do CS. O interior também o utiliza no console central, nos paddle shifts e em algumas peças de acabamento. Os assentos M Carbon Bucket profundamente desconfortáveis agora são equipamentos padrão, assim como um silenciador traseiro de titânio, que a BMW afirma economizar cerca de oito libras. A BMW diz que o CS é aproximadamente 75 libras mais leve do que o M3 Competition xDrive regular.
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O resto do carro é praticamente padrão M3 Competition, o que quer dizer muito bom, e embora a lista de peças padrão seja mais longa, coisas como freios de cerâmica de carbono e pneus Michelin Sport Cup 2 são extras opcionais. Isso pode parecer razoável, exceto que o CS acrescenta US$ 37.095 ao preço do M3 Comp xDrive no qual é baseado – ou aproximadamente um GR Corolla, marcação pré-revendedor – para um total geral de $ 119.695, incluindo uma taxa de destino de $ 995.
