DMV da Califórnia diz que Tesla FSD e marketing de piloto automático são enganosos

Carros novos da Tesla estão em um estacionamento em um showroom da Tesla em 27 de junho de 2022 em Corte Madera, Califórnia.

Justin Sullivan | Getty Images Notícias | Imagens Getty

O Departamento de Veículos Automotores da Califórnia acusou a Tesla de se envolver em práticas enganosas em torno do marketing de seus sistemas de assistência ao motorista, que são da marca Autopilot e Full Self Driving nos EUA, de acordo com um registro em uma agência administrativa estadual.

O negócio de carros elétricos de Elon Musk arrisca mais do que sua reputação – na pior das hipóteses, a empresa pode perder temporariamente as licenças que lhe permitem operar como fabricante de veículos e revendedora de automóveis na Califórnia.

Em um par de arquivamentos de 28 de julho no Escritório de Audiências Administrativas da Califórnia, um funcionário e advogados do DMV escreveram:

“Em vez de simplesmente identificar nomes de produtos ou marcas, esses rótulos e descrições ‘Autopilot’ e ‘Full Self-Driving Capability’ representam que os veículos equipados com os recursos ADAS operarão como veículos autônomos, mas os veículos equipados com esses recursos ADAS não poderiam na época dessas propagandas, e agora não podem operar como veículos autônomos.”

A vice-diretora do Departamento de Assuntos Públicos do DMV da Califórnia, Anita Gore, disse à CNBC por e-mail que, se o departamento prevalecer, “pedirá que a Tesla seja obrigada a anunciar aos consumidores e educar melhor os motoristas da Tesla sobre as capacidades de seus ‘ Recursos de Autopilot’ e ‘Full Self-Driving’, incluindo avisos de advertência sobre as limitações dos recursos e outras ações conforme apropriado, dadas as violações.”

Gore observou que essa ação se refere apenas às práticas de marketing e publicidade da Tesla em torno do piloto automático e do FSD. O DMV da Califórnia está realizando uma revisão de segurança separada do “design pretendido e das capacidades tecnológicas dos veículos Tesla”, para determinar se eles podem ser usados ​​em vias públicas sem uma permissão especial.

O DMV, disse Gore, quer evitar mal-entendidos dos motoristas e uso indevido de novas tecnologias de veículos.

O Los Angeles Times informou anteriormente sobre os arquivamentos do DMV ao corpo administrativo.

A Tesla tem quinze dias para responder às acusações perante o tribunal administrativo, caso contrário o DMV tomará uma decisão à revelia.

A Tesla inclui seus recursos de assistência ao motorista Autopilot em todos os seus carros recém-fabricados e vende uma opção premium FSD (ou Full Self Driving) por US $ 12.000 adiantados ou por assinatura por US $ 199 por mês. Às vezes, a empresa vende uma opção de piloto automático aprimorado com uma parte dos recursos premium incluídos.

A fabricante de veículos elétricos de Elon Musk também permite que os motoristas testem recursos de assistência ao motorista inacabados em vias públicas nos EUA por meio de um programa chamado FSD Beta (ou Full Self Driving Beta).

Apenas proprietários de Tesla que tenham o sistema FSD premium da empresa instalado podem participar do FSD Beta. Os proprietários devem obter uma pontuação alta de segurança do motorista, conforme determinado pelo software Tesla que monitora sua direção, e depois mantê-la para continuar usando o FSD Beta. A empresa disse que já lançou o acesso FSD Beta para mais de 100.000 drivers, a maioria nos EUA

As montadoras, incluindo a Tesla, agora são obrigadas a relatar colisões significativas envolvendo sistemas avançados de assistência ao motorista à Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias.

Os veículos da Tesla representaram cerca de 70%, ou mais de 270, dos acidentes relatados envolvendo esses sistemas entre junho de 2021 e julho de 2022, de acordo com dados federais divulgados no início de julho. Os dados não pretendem indicar quais sistemas da montadora podem ser mais seguros.

A NHTSA também iniciou pelo menos 37 investigações especiais de acidentes em colisões que envolveram veículos Tesla, onde os sistemas de assistência ao motorista da empresa foram considerados um fator. Pelo menos 17 mortes resultaram dessas colisões que inspiraram as investigações de acidentes especiais da NHTSA.

A NHTSA também abriu uma avaliação da tecnologia Autopilot da Tesla para confirmar se ela está com defeito e precisa ser retirada, após uma série de acidentes em que veículos da Tesla atingiram veículos de emergência que estavam parados.

Leia as acusações formais do DMV da Califórnia contra a Tesla aqui e aqui.

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