Exclusivo: Após pressão do chefe da Toyota, Japão enfatizou apoio aos híbridos

TÓQUIO, 24 Jun (Reuters) – O chefe da Toyota Motor Corp (7203.T) pressionou o governo japonês para deixar claro que apoia veículos híbridos tanto quanto elétricos a bateria ou perderá o apoio da indústria automobilística, disse um parlamentar sênior em uma reunião do partido no poder.

O lobby de Akio Toyoda, presidente da Toyota e presidente do grupo da indústria Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), ocorre quando a montadora enfrenta um crescente escrutínio de investidores verdes que dizem que tem demorado a adotar veículos elétricos a bateria e pressionado os governos a retardar uma transição para eles. consulte Mais informação

Akira Amari, ex-ministro da Indústria e membro veterano do Partido Liberal Democrático (LDP), solicitou mudanças no roteiro anual de política econômica do governo em uma reunião de 3 de junho, dizendo que havia falado com Toyoda um dia antes, de acordo com notas e áudio. da reunião revisada pela Reuters.

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A versão final do documento incluía uma referência aos “chamados veículos movidos a eletricidade” e parecia colocar os híbridos movidos a combustível fóssil em pé de igualdade com os veículos com bateria de emissão zero, embora os ambientalistas digam que há uma grande diferença.

“Falei com o presidente Toyoda ontem e ele disse que o JAMA não pode endossar um governo que rejeita híbridos”, disse Amari na reunião política dos legisladores do LDP, de acordo com as notas e o áudio.

O uso de combustível sintético, como o hidrogênio, faria carros híbridos com “energia 100% limpa” e o documento de política deveria deixar isso explícito, disse Amari.

“Se não deixarmos isso claro, o JAMA reagirá com todas as suas forças”, disse Amari, de acordo com as notas e o áudio.

“Se não dissermos que os híbridos estão incluídos na categoria de veículos elétricos, isso não parecerá bom”, disse ele, acrescentando que uma referência a veículos elétricos deve ser alterada para “os chamados veículos elétricos “.

Amari confirmou à Reuters que pediu a inclusão dos “chamados” para deixar claro que os veículos elétricos não se limitam a veículos elétricos a bateria e incluem híbridos. Ele disse que não pediu nenhuma outra alteração.

Ele confirmou que havia falado com Toyoda.

“O que o Sr. Toyoda está tentando dizer é que os híbridos que funcionam com combustíveis sintéticos são bons para o meio ambiente porque são extremamente eficientes em termos de combustível. Ele disse que ficaria extremamente insatisfeito se os híbridos fossem rejeitados. Foi o que ele me disse. Ele perguntou se o A LDP estava rejeitando os híbridos e eu disse que não estávamos fazendo tal coisa.”

Amari disse à Reuters que, desenvolvendo combustíveis sintéticos, as montadoras seriam capazes de produzir motores de combustão interna de emissão zero. Esses combustíveis também podem ser usados ​​em aeronaves, que não funcionam com bateria, disse ele.

Em comunicado à Reuters, a JAMA disse que a indústria automobilística está fazendo todos os esforços para atingir sua meta de se tornar neutra em carbono até 2050. Como a meta era a neutralidade de carbono, era importante ampliar as opções e não se limitar a tecnologias específicas, disse.

Foi também necessário dar resposta a várias situações e necessidades dos clientes em cada país e região, adianta.

Um porta-voz da Toyota encaminhou a Reuters para a JAMA.

NÃO É MAIS UMA NOTA DE RODAPÉ

A versão final do documento, disponível online, refere-se à meta do Japão para 2035 de todas as vendas de carros novos domésticos serem “os chamados veículos elétricos”, e menciona especificamente no texto principal que esses veículos incluem híbridos.

Um rascunho anterior de 31 de maio, também disponível online, mostra a referência aos híbridos apenas em uma nota de rodapé. O texto principal refere-se à meta de 2035 como tendo todas as vendas de carros novos sendo “veículos elétricos”.

O documento de política anual é de grande importância para o governo e serve como estrutura para sua política futura.

A Toyota, a maior montadora do mundo em vendas, disse que os combustíveis fósseis, e não os motores de combustão interna, são o problema. Além dos híbridos que popularizou há mais de duas décadas com o Prius, ele também defende a tecnologia do hidrogênio, embora até agora não tenha pegado a maneira como os carros elétricos a bateria.

Os híbridos, incluindo os híbridos plug-in, representaram quase 44% dos novos carros de passeio vendidos no Japão no ano passado, enquanto os veículos elétricos a bateria representaram menos de 1%, segundo dados da Japan Automobile Dealers Association.

Isso não inclui mini carros, caminhões ou ônibus.

O think-tank de energia e clima InfluenceMap classificou a Toyota como a pior entre as principais montadoras por seu histórico de lobby sobre políticas climáticas, que inclui declarações públicas e interação com governos.

Foi criticado por seus próprios investidores, incluindo fundos de pensão, por causa de seu lobby. A AkademikerPension da Dinamarca vendeu a maior parte de sua participação na Toyota no ano passado.

No ano passado, a Toyota comprometeu 8 trilhões de ienes (US$ 60 bilhões) para eletrificar seus carros até 2030, com metade disso destinada ao desenvolvimento de veículos elétricos a bateria. Ainda assim, espera que as vendas anuais desses carros atinjam apenas 3,5 milhões de veículos até o final da década, ou cerca de um terço das vendas atuais.

Na quinta-feira, a Toyota disse que recolheu mais de 2.000 de seu primeiro veículo elétrico produzido em massa, o SUV bZ4X, menos de dois meses após o lançamento do veículo, devido ao risco de a roda se soltar. consulte Mais informação

Ele diz que os híbridos fazem sentido em mercados onde a infraestrutura não está pronta para suportar uma mudança mais rápida para veículos com bateria e que os clientes devem ter mais opções de tecnologia mais limpa.

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Reportagem de Makiko Yamazaki; Reportagem adicional de Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki e Kaori Kaneko; Edição por David Dolan e Kim Coghill

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