O que 300.000 milhas fazem para um Porsche 911 da geração 997?

Medidores Porsche

Sim, são mais de 300.000 milhas em um 2005 911.
foto: Kyle Hyatt/Jalopnik

Assim como muitos de vocês, tenho certeza, Eu gosto de deitar na cama e rolar o Twitter doomscroll de manhã antes de me levantar e fazer café. Na maioria das vezes, isso só resulta em eu enviar @JortstheCat tweets para minha esposa e geralmente postando merda, mas esta manhã não foi como as outras manhãs porque eu acordei com este tweet:

Sim, esse é um Porsche Carrera S de primeira geração 997 sendo vendido a 20 minutos de mim com mais de 300.000 milhas, um único proprietário e uma lista de opções selvagens por pouco menos de US $ 30.000. Compreensivelmente, isso virou minha vida inteira de cabeça para baixo, e comecei a fazer todas aquelas intrigas completamente insanas para encontrar uma maneira de justificar essa compra, assim como tenho certeza que muitos de vocês fariam, mas então comecei a pensar. O que exatamente 300.000 milhas fazem para um 997?

O carro esportivo mais lendário da Porsche é notoriamente bem feito e confiável (para o gênero, pelo menos), e o 997 corrigiu muitos problemas de qualidade que prevaleciam no 996. Antes de começar a digitar furiosamente sobre Rolamentos IMSEU conhecer eles ainda eram um problema nos primeiros modelos 997.1 e só foram completamente retificados na geração 997.2 com a introdução do motor 9A1 de injeção direta. Resfrie seus jatos. De qualquer forma, decidi ligar para a concessionária que vende o carro, MDK Globalpara marcar uma consulta para verificar e descobrir por mim mesmo.

Black 911 dentro de um armazém.

Olhe para esse cara, apenas esperando que alguém ignore seu odômetro insano e lhe dê um lar.
foto: Kyle Hyatt/Jalopnik

Depois de um passeio curto, mas agradável – um salve para o Polestar 2 monomotor em que estou agora; fique de olho para uma revisão sobre isso – eu paro em um prédio de tijolos indefinido ao lado do aeroporto de Burbank e entro, onde sou levado para ver o carro.

O carro preto sobre preto com (infelizmente) rodas de garra de lagosta escurecidas mostra seu quinhão de lascas de pintura, redemoinhos e arranhões leves, mas, francamente, após 17 anos de uso intenso, não é ruim. Mesmo quando o carro é puxado para o duro e implacável sol do meio-dia do sul da Califórnia, as coisas com esse cara não parecem tão ruins.

As coisas internas são uma história semelhante. O interior parece e sente desgastado, mas isso é de se esperar. O espelho retrovisor com escurecimento automático fez o vazamento grosseiro com o qual muitos proprietários de carros alemães do início ao meio do ano estarão familiarizados. Os botões do controle climático estão um pouco desgastados e um pouco pegajosos, mas isso também faz parte do curso do 997. Ditto é um shifter que parece precisar de algumas buchas novas e provavelmente cabos, mas nada aqui é batido ou além de ser salvo.

Quando o revendedor liga, o motor engasga um pouco antes de virar todo o caminho e se acomodar no clássico 911 refrigerado a água rouco. A manivela lenta pode ser um monte de coisas, mas uma substituição inicial não é tão feio nesses carros se acabar sendo isso. As luzes do painel se apagam uma a uma, como seria de esperar, e é hora de colocar essa coisa na estrada.

roda Porsche

PCCBs em um 997 são tão raros quanto cocô de cavalo de balanço.
foto: Kyle Hyatt/Jalopnik

Divulgação completa, sou um fanático do 911. É o meu carro favorito e tem sido por muito tempo. Convivo e trabalho com Porsches em geral há anos, e tenho a sorte de ter dirigido muitas gerações de 911, tanto refrigerados a ar quanto refrigerados a água, até e incluindo o novo 992 GTS, mas o 997 é sempre o ponto ideal para mim. Tem o tamanho certo, tem uma direção maravilhosa, o interior é funcional e bem feito, e tudo funciona. Isso não pode ser o caso depois do equivalente a 12 viagens ao redor do planeta, pode?

Na verdade, sim, pode. O carro parece que foi bem conservado por toda a sua vida. A direção ainda é firme e direta, ainda perfeitamente ponderada, também. A suspensão é boa no modo normal e o botão PASM ainda funciona. O motor parece mais forte do que nunca e, de acordo com o revendedor, este recebeu uma reconstrução completa com remediação do IMS (no 997, isso requer uma desmontagem do motor) cerca de 50.000 milhas atrás. Os freios de cerâmica de carbono da Porsche (PCCB) de primeira geração são fortes e têm uma sensação de madeira, mas é assim que eles devem ser baseados em revisões do carro no período. Os modernos são muito melhores, mas isso é de se esperar.

As únicas decepções reais da experiência são o câmbio desleixado, o que não é incomum nas gerações 996 e 997 com suas torres de mudança fantásticas de plástico, cabos de mudança fracos e um pedal de embreagem rígido. Encontrar marchas não é um problema, exceto por uma relutância ocasional em entrar em primeira marcha em uma parada, e a coisa toda seria consertada com um par de cabos novos e um kit de reconstrução. A embreagem é típica de um 911 manual, mesmo até os carros de 7 marchas da geração atual, e requer apenas um pouco de habituação.

Interior do Porsche 911

Que feitiçaria sombria manteve este interior neste tipo de forma?
foto: Kyle Hyatt/Jalopnik

Nosso test drive é curto, mas acho que tenho uma resposta para minha pergunta inicial sobre o que 300.000 milhas e 17 anos fazem com um 911? Como tem se mantido? E a resposta é muito, muito melhor do que você pensa e muito melhor do que muitos de seus contemporâneos, eu suspeito.

Você deve se limpar com cuidado, dar descarga, sair correndo do banheiro (porque vamos ser sinceros, é onde você está lendo isso), ligar para o seu banco e reservar uma passagem de avião para Burbank para pegar este carro?

Se você está procurando um 997 barato e com boas opções e não tem medo de fazer um pouco de trabalho – ou desembolsando alguns mil para consertá-lo em uma loja independente – então sim, na verdade, você deveria. Nunca será um show car, mas como algo para percorrer a cidade e se divertir na pista, você teria dificuldade em encontrar mais carros pelo dinheiro.

H/t para o jornalista Chris Paukert (@cpautoscribe no Twitter) por encontrar esta fera, e graças a MDK Global por me deixar entrar e bisbilhotar sua coleção de carros entusiastas radicais.

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